第1443章 撒哈拉大铁路(第二更,求订阅)(2 / 2)

“有了这条铁路,非洲殖民地的粮食、肉类以及矿产,都会源源不断的进入法国,有了这些物资,法国人才能把战争继续下去,而且,帝国的援军也能源源不断的经过铁路,进入法国,如果不是这条铁路,帝国的非洲军团,又怎么能在开战的第一时间,就抵达法国呢?”</p>

袁世凯的话,让段祺瑞深以为然的赞同道。</p>

“确实是如此,这条铁路军事意义重大啊,就是……”</p>

手指着高耸的铁路桥,段祺瑞说道。</p>

“慰亭你看,铁路经过撒哈拉沙漠部分,差不多都是用这种高达十余丈的木制铁路桥建成,这样的木桥,木梁很容易被摧毁啊,如果英国人派遣精锐分队的话,很容易被”</p>

在沙漠中修建铁路,并不是说把轨道铺设到位就万事大吉的,要知道沙子具有很强的流动性,稍微风一吹,就可能把轨道给覆盖住了,导致列车无法通行,为了避免轨道被风沙覆盖,通过撒哈拉沙漠的部分路段,就采取修建高架桥的方式,让铁路离开沙子表面,但这也导致铁路施工成本大幅度上涨,而为了降低成本,帝国铁路工程师们充分借鉴了美国修建太平洋铁路的经验,采用了木架桥。</p>

之所以用木材而不是用钢铁来建桥,主要是因为非洲中部有大量的森林,所需的木料可以就地取材。不但建造的工艺相对容易,而且与钢铁材料相比,造价也会更低,毕竟只有伐木成本。</p>

“哎呀,破坏了就再修就是了,修建木桥是很容易的……”</p>

说话的是曹云达,这个毕业于帝国陆军军官学校的陆军上校,指着车窗外因为明显弧度而映入视线中的木架桥说道。</p>

“我有几位同学就参加的撒哈拉铁路的修建,他们说如果铁路被破坏,重新修建也就只需要两到三天的时间,而且撒哈拉沙漠的自然环境也非常适合木架桥,虽然根据美国的经验木架桥的寿命很短,如果不加维护,一般只能使用20年左右。但是在撒哈拉,这里的降水量很少,所以木架桥的寿命很长,根据他们的估算,寿命应该在40年左右。”</p>

这倒也是事实,毕竟降水量少,木材腐朽的速度自然就非常缓慢。</p>

说罢,曹云达用赞叹的语气说道。</p>

“我听说,在撒哈拉铁路中最高的木架桥有足足超过63米的大桥,真的很难想象啊……”</p>

其实,在北美如此高大的木架铁路很常见,但是对于这些初来乍到的大唐军官们来说,如此高大的铁路桥确实非常罕见。</p>

“帝国工程学发达可见一般啊!”</p>

在这些军官们不由发出一阵感叹声,盯着车窗外的沙漠,听着同僚们的赞叹道。袁世凯突然有一种感觉,或许早在十年前,帝国就已经处心积虑的在准备这场战争了,这座铁路桥,可不就是明证嘛!</p>

突然就像是想起一个笑话似的。袁世凯说道。</p>

“法国可以通过中非大铁路运输物资,可是英国人可怎么办啊!他们的物资可是需要从印度和非洲往英国本土运输的,但是无论是在印度洋还是在大西洋,都有帝国和法国的舰队。英国人的商船队怎么能够绕给他们呢?”</p>

尽管他的问题有些杞人忧天,但确实,英国确实面对着这方面的困难……</p>