新型号陆续开发出了24厘米口径射程20k的‘西奥多－布鲁诺k’，2厘米口径的k5e，由海军战舰主炮开发成的3厘米口径射程的‘席格佛雷德k’，0厘米口径射程47k的‘多拉’。2厘米口径计划最早被提出是一种利用现有的炮管和载具的方案，与21厘米口径的k12一起作为列车炮部队的主力研发。</p>

最初的设计工作始于1934年，设计要求是达到50k的射程。开发过程中广泛地应用了之前所进行火炮理论研究所积累的经验。老牌厂家克虏伯的设计师们拿出了方案，该方案在各方面取得了很好的均衡性，很好的操作行程，有效荷载下令人满意的口径。又经过对15厘米口径型号的对比实验，最终；口径定为2厘米2-k5e。该炮与之前生产所有列车炮相比无疑是最好的。</p>

第一门k5于1936年正式服役，到1940年期间，从军工厂总共被制造出门。从各方面来讲，k5的设计都很经典，简洁的载具，杰出的弹药搬运设备和装弹机构，又细又长的炮身是它呢称‘苗条的贝尔莎’的来历。k5从生产到使用一直处于高度保密中。到40年2月，已有门试生产型进入服役。其中一些在汉诺威的ng工厂制造，该厂在之前制造过2厘米的krze和21厘米的‘永久的布鲁诺’设备，积累了丰富的经验。开始的时候出现了一些没有预料到的问题，主要是，该炮一共有12条膛线，咬合出了问题引起炸膛事故的发生。作为解决的方法，一批有更浅膛线的的炮管投入生产。这批炮管没有再发生以前的问题，各方面都很令人满意。于是后来的生产型就采用此种炮管，并没有再出现问题。之后，k5的生产一直在全速进行。</p>

在1939年9月1日前，5门被生产出来的k5全部被秘密运往与联军对持的西线，之后一直被隐藏起来。一般来说，列车炮是由车身前后两部行动机构来承载全部重量，k5的车身前后分别有6轴。每轴荷载1吨。而一部列车炮是由一系列的车厢构成。包括火车头，乘员车厢，补给车厢，弹药车厢等组成。在使用中，列车炮的发射方式有两种，一种是停到铁道直接发射，另一种是固定在专门的铁道转盘。</p>

在一战时，德意志曾经有使用列车炮炮击巴黎的作战经验。一战法国人为保卫巴黎，是不惜一切代价的。他们依着塞纳河的轮廓，在马恩河环形地带的两岸，建造了一个模拟的城市，以欺骗德国飞行员。还加明显的界标，以便敌机驾驶员易于认识。但德国人并未长期受骗。</p>

【191年3月23日，午7时后，巴黎城北街道突然一声爆炸，建筑物震动，窗户碎裂。因没有伤人，这件事故留交例行调查。20分钟后，相距一英里半，在加雷德莱斯特附近，发生第二次爆炸，人被炸死，13人受重伤。不久，法国人就认识到，20分钟间歇的爆炸，是敌人以某种方法造成的。对现场找到的和从尸体中取出的金属碎片进行检查，发现碎片太厚了，不像是炸弹。军火专家们一致认为，这些粗糙的金属厚块都是来自炮弹弹壳。但相距最近的敌人阵地差不多在65英里之外，而当时最重型大炮的已知射程不会远于20英里。法国人一直被蒙在鼓中，他们不知道德国设计师已经研制了三门大炮，每门有75英里射程——恰为从巴黎到置放大炮的圣戈班森林的距离。折合成公制就是千米射程。】</p>

而此时，斯恩－冯－丹素正站在自己的宿舍往远处的那门恐怖**看去，那高达12层大楼高的炮筒又开始在调整。今天的早晨，这门‘古斯塔夫’曾经向巴黎方向发射过一发重达4.顿的高爆弹，虽然不知道有没有落在巴黎市中心，但是看到马奇诺防线那边的骚动之后，列车炮的指挥官亚塔斯少将还是决定继续向巴黎发射炮弹。</p>

隐藏在巴伦森林附近的那门k5列车炮，在早晨11点许也向马奇诺方向发射了一发7.1顿的穿甲弹，根据侦察机的报告，击中了梅斯的一个要塞，成功的摧毁了法国人的一座叠垒式要塞。这让操作k5列车炮的3500名德**人感到兴奋异常，可是第二发炮弹却没有击中目标，很显然，第一发能直接命中真是全体走了狗屎运。</p>

而现在，凄利的警报声又响起来了…… ，！</p>