彭雪方的确是有些迷惘了,或者说,他从一出生开始到现在,始终背负着一个太过巨大的使命:复兴魔门。8.n和彭枫一样。彭枫失败了,最后被幽禁在封魔洞,直到最后死去。那么,他呢?他的天赋说不上是卓异,但至少聪敏勤奋,所以才有了今天的成就。可他却躲不过那一关,一条前人为他指下的道路。檀季不过是打碎了他之前的某种打算罢了。彭雪方当初费劲心机,了解到檀季居然还活着,还生活在炼妖塔里的时候,他想着靠着这样的魔门前辈,一定能够成就些什么,没想到的是,檀季对现在的种种,似乎一点都不感兴趣。他后来问起过聂信檀季的生活状况,才知道檀季原来在炼妖塔里靠着一念桑在进行修行,现在要说心神,恐怕没人比檀季更强了,可正是因为修为足够高深了。檀季对现在的修行界纵然再有不满,却也不会轻易出手。一方面是他还是需要最后准备前往镜界通道,不论是心神还是修为,都不容半边差池,另外,也是因为他的确没再把正邪之分看得那么重。他已经为魔门,现在的魔门,做出了足够的贡献了。

彭雪方并没有放弃,只是一时想不明白而已。檀季的淡漠让他有些失望了。他之前多少年的功夫,现在都变得无足轻重,获得的那些法宝、功法也好,重新起出的那些珍稀材料也好,所有这些都没办法和一个勇猛善战,威名赫赫的魔门顶梁柱级别的修士相比。相比于正道修行界,魔门在修士的能力上,的确是有着很大差距了。

聂信就不同,他的修为并不比彭雪方高,可他是误打误撞进入修行界的,本来也没对自己这方面的前途进行过什么规划,也没有师长朋友让他做这样的事情。他有自己的执念,追求的是知识体系上的建构和突破,而现在,他在这方面进展顺利。聂信的心态,真的要比彭雪方好上不少。

彭雪方和聂信从一开始戏剧性地认识,到现在能够和朋友一样交谈,大概也算得上是某种奇遇吧。

由于时间紧迫,在纳迪尔离开之后,吕眠立刻带着车队去进行两三次紧急转移的训练,聂信与何蔓、张翼轸、墨翔、林华五人,先跑去拉萨熟悉地形。紧跟着他们的则是姚永乐、吕慧锦、汤雪梵等人,他们将作为车队的顾问、新闻官、情报官,帮助车队解决各种问题。到了拉萨,最为忙碌的反而是墨翔。他毕竟是车队的席技师,必须得先确定一下各种路况数据作为之后调校赛车的参考。姚永乐拉着他跑了一下**段的赛道,墨翔的头就开始大了。他知道,就算他什么都不调整,聂信一样会跑得不错,可那不是他做事情的风格。高原地区,氧气含量和平原地区有着截然的区别,仅仅这点,动机就要做出一定修正。

这第一届的极限赛车,猎豹车队并没有进行更换赛车,还是使用了最后一届死亡赛车上大放异彩的猞猁一型,但在外形、底盘、操控系统等方面都作出了相当的修正。墨翔一直跟着聂信等人东跑西颠的,尤其是炼妖塔离开三个多月时间,让他压根没时间亲身参与到猞猁改进型的工作中。大部分设计和调校工作都是田航在车房里捯饬的。新的猞猁相比于上一届比赛,外形看上去圆润斯文了很多,更像是一辆普通的V了。但猞猁内在的勇猛并没有太大的变化,由于动机、底盘乃至外壳的材料都是修行材料,也的确只有田航才能在墨翔不在的情况下作出恰如其分的修正。虽然看起来比较单薄,并且,考虑到这一届极限赛车已经不允许死命乱撞了,没必要保留那些对抗性的外壳部件,田航去掉了车子两边用来对付对手车子上的链锯啊之类的玩意的格栅,但在内外两层车体里又加装了一层能够有效吸收冲击能量的高科技材料。底盘则是略略调整了管线,应用了一些更先进的信号传输和控制技术,操控的可靠性进一步增强。由于车子的悬挂系统和刹车系统都是特别设计的,结构比较复杂,田航对这些部件进行了加强,同时还将最容易出问题的地方都一一模块化了,便于更换零部件。拆掉一个轮子,包括其悬挂和刹车系统,重新换一个,现在只需要五分钟。

猞猁最核心的技术应该就是球形刹车系统了,通过对刹车力量的分配,达到调整车子的姿态,改变动力输出结构,从而让猞猁能够做出种种匪夷所思的动作。田航将刹车系统的传动全都从原先的机械控制改成了电传控制,让刹车的反应更敏捷。原先的球形刹车系统,虽然有弹性设计,只要松开了脚,刹车自然会回归中心位置,但这个设计还不能让田航满意。他在球形刹车上安装了力回馈系统,让弹性随着刹车踏板偏离中心点的位置不断增加,这个小改动,让车手能够即时判断刹车位置,有利于提升操纵表现。

车身里面的改进也不少,由于要在车身内狭小的空间里布置日常起居空间,田航很是动了一番脑筋。同样作为修行者,他有些问题上的理解很深刻:不用考虑存放东西的空间,聂信和墨翔都有的是空间袋。不过为了掩人耳目,别人的车上该有的东西,总得有点像样的。田航在车上只留了一个五十升容量的水箱,留出的空间装了一个体积小巧的抽水过滤装置,并且能同时利用电能进行加热。喝水、泡茶、洗澡,就靠这么一个装置搞定了。他也没有过于纠结在车内空间,而是装载了能够迅从车上抽出来展开,再装回去的折叠装置。帐篷啊什么的,都是这样的设计。聂信和墨翔不用佝偻在车子里睡觉……其实田航怀疑他们到底是不是需要睡觉,但要是一路都不睡,那也太招人注意了。田航用折叠方式来进行设计,而不是在车子里面装上最简陋的水手式的网状吊床,因为他非常确信,随便聂信墨翔他们睡多久,只要他们想把睡掉的时间追回来,他们就能做到。

半导体空调、空气净化装置、音响系统、dVd播放器、卫星导航、卫星通信天线等等豪华车的配备,猞猁是一点都没少,最让田航纠结的还是聂信要求在车子里装一台性能过得去的服务器,他需要一路上再进行一些基本课题的演算……虽然不能用实验室里的大型计算机系统来进行数据测算,可至少也不能让他手动来算啊。田航当时脸就黑了。这不是空间的问题,而是供电的问题。车内所需电力,都是由动机上连接的小型电机产生的,由于不能太多影响动机运转效率,产出的电能十分有限,分配给车内各个系统之后,剩不下来多少了。可性能过得去的服务器,那可就是个电老虎。左思右想,田航最后把整个车顶都拆掉了,换成了太阳能电池板。白天在跑的时候,只要不是天空暗沉无光,辅助提供一点电力总没问题。到了晚上,不是还有蓄电池嘛。

和其他车队动辄准备了四五辆车,两三套车手相比。聂信他们一行所在的猎豹车队,可以说是惊人地低调。聂信到达拉萨之后四天,车队其余部分全都到齐了。这个时候,墨翔却已经拿出了一路上所有的行车路线的基本数据了。他已经沿着整条比赛路线,飞了一遍。这让吕眠喜出望外,能够有这些数据,就意味着比所有其他车队都多了至少一成把握。

猎豹车队随即开始了以拉萨为核心的车队合练,主要还是强调抢修和紧急转移,以及应付各类竞争对手的渗透、破坏、窃取他们的机密之类的事件。在日本的竞赛波澜不惊。极限赛车本就不是设计了用来跑太高度的,追求的还是坚固和强大的地形适应能力。在长圆形的竞赛道上,当车子跑起来的时候,周围的观众们都忍俊不禁,他们中间大部分的人都从来没见过跑竞的比赛里,居然还有卡车啊之类的玩意。在极方面,聂信也不太擅长,反正是套着圈大家乱跑乱撞而已,聂信懒得争先,却也不想落到后面的车丛里。他在开赛五分钟后,就保持距离第一名大约四到五秒的距离,距离后方跟随的车子更远一些,虽然只有第三位,但这样一来好歹比较安全。而最后,聂信在最后一圈,已经有大量其他车子退赛的情况下才加冲刺,终于以第二名完赛。

在美国进行的技术挑战赛,却让聂信很有些心动。美国人在这方面真是舍得花钱。在洛杉矶市郊,他们居然用大量的金属和水泥,搭建起了一个类似于过山车的大的立体赛道来。赛道上有几个地方是可以变动位置的,以适应不同的车手和车型来表现。毕竟,要让卡车风格的玩意和赛车风格的玩意同场竞技,多少是有些不公平了。虽然赛道高度不算很高,但一旦在赛道上失手,还是有可能栽到边上的草地上,一命呜呼的。不过,本来玩死亡赛车的家伙们,显然不把这种危险太当一回事。

最吸引聂信的,是赛道有一个乌诺比斯环的设计,还有一个就是连续小半径曲线赛道,他觉着在这里玩玩花样,应该会很有乐趣。

极限赛车的宣传虽然比较仓促,但由于这是各方协调,大家充分动员各自的资源,短时间里还是营造起很大的人气。在赛道周围,高高的看台也是临时建筑,上面坐了居然有七八成满。要知道,整个赛道可不比一般的F1标准的赛车场小多少,能够容纳的观众数量非常惊人。在赛道周围,各色各样的小贩、商家各展花样,倒是让赛场简直成为一座小小的城市了。

“大家看……哎呀,乌里诺里失败了,他从乌诺比斯环上掉了下去。这的确是有些为难他了,他的车子可是用奔驰的卡车改装而成,这类需要极强抓地力的项目不太适合他。诸位观众稍等,等现场工作人员清理完场地之后,我们将迎来德国车手伦德的表演。他是老资格的该项赛事的车手,已经连续五年参与极限赛车的非官方活动了,经验非常丰富。尤其是弯道技术,极为精湛。”

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