联合资本集团的价值就更不用说了，规模越来越大，利润越来越高，距离陈林芝下定决心真正推出私募基金产品才过去短短三年多，明眼人都能看出至少在下一次金融危机来临之前，多半都是它的黄金发展期。

陈林芝时不时就通过联合资本集团，带给旗下客户们一些小惊喜，比如去年的宝岛股市崩塌、还有坚持定投微软、英特尔、沃尔玛这些高成长性的优质股，以至于去年投资者们的平均回报率高达29%，远超伯克希尔·哈撒韦公司的20%，几乎是摩根士丹利、富达投资这些竞争对手们旗下基金产品的双倍。

在这个前提下，计算联合资本集团的估值，至少也能采用十五倍的市盈率，得出的估值约为三十亿美金左右，这家母公司的股份可全都在陈林芝手里。

乱七八糟加起来简单计算完，五十五亿到七十亿美金这个区间还算比较合理，他个人财富的增值速度超过联合资本集团，倘若不是受到前年的金融危机影响，导致证券交易市场横盘震荡，投资者没有信心，以陈林芝稳中求进的资产布局情况来看，总身价有机会再多十亿至二十亿美金。

一不小心，居然这么有钱了，连陈林芝自己都有些意外。

了解完心里全是底气，以至于听说克莱斯勒集团旗下的兰博基尼估值仅为一亿美金左右，法拉利的估值也仅有三亿美金左右，居然让他觉得很便宜。

从陈林芝得到的消息来看，1987年那会儿克莱斯勒集团花费2500多万美金收购兰博基尼汽车公司，随后决定注入5000万美金用于研发新款打开市场，目标是在1991年之前生产出与法拉利328竞争的汽车，紧接着还尝试将兰博基尼带去参加一级方程式车赛。

这说明兰博基尼在克莱斯勒集团内部很受重视，想要收购恐怕不太容易。

法拉利就更不用说了，作为唯一稳定盈利的超跑品牌，又背靠意大利最大的工业集团菲亚特，同样很难买到手。

要知道，菲亚特的背后阿涅利家族，在意大利等同于财富与荣耀的象征，人们习惯地将它称为“王族”，陈林芝一路开外挂折腾这么多年，也才达到人家的起步点而已。

除此之外，虽然他的个人财富能跟意大利阿涅利家族相媲美，甚至有所超越，但是菲亚特只是这个家族掌管的子公司之一，产业涵盖保险、造船、炼油、出版、银行、酒店、餐饮、汽车、航空、电信、金融、体育、房地产等等，等于手握着一个财团，影响力大到在意大利只手遮天。

到了他们这种层次，单靠比较个人身价已经没意义，影响力、人脉这些才是关键。

想收购法拉利，托人问问倒是可以，但陈林芝没抱希望，他不缺钱没错，可人家也不缺，不一定乐意转卖……