造船行业虽然社会效益大、利润也不算少，不过由于造船行业投资的周期长。对于企业本身来讲，难以形成以个周期比较短的现金流。到了一定程度的商人。最重视的就是资金流入和流出的周期，缩短现金流的周期，比企业获得暴利更为重要。

不过，此时。王云东的原始积累已经你给到一定程度了。如果想继续维持暴增，那几乎是不可能。而且，各项投资步入正轨、最需要投入资金来维持发展的墨华已经你给能够形成造血功能。\\\还有，关键的是，如今垄断德州的石油生产，使得王云东每天光是石油的收入，就已经超过20万美元了。

这么多资金，如果不花出去，必然会遭到美国人的嫉恨。以前，华人在美国遭到严重的排斥，原因是很复杂的，但其中便有一点----华人在美国赚取再多的钱，也表现的很吝啬，把钱寄回中国却显得很大方。

美国排华时期，曾有口号宣传----华人在美国赚钱却不在美国消费，把钱寄到了中国。所以美国人有理由补给华人任何社会福利。

排华法案施行之后，美国的华侨向国内捐款往往就更大方了。特别是赞助革命，往往国内含着口号的革命党人，到美国侨界呼吁，往往很快就筹集到巨额资金。在清末各个革命组织屡次失败的革命，但依然没有影响到美国华侨对于资助革命的热衷。

王云东的理念是，做了坏事要毁尸灭迹，做了好事要敲锣打鼓。\//\

近些年来，不断传出华人在美国大手笔投资，给美国增加多少多少的就业岗位，为美国贡献多多的gdp，又做了哪些公益事业，帮助多少弱势群体。每做一点事情，都会配合海量的媒体宣传资料。忽悠得美国人眉开眼笑，认为美国占了华人的大便宜。这对减低仇视是立竿见影的。

造船工业，特别是制造钢铁船舶，是一项设计到整个现代社会工业体系的大工业。在相当长一段时间，普通的民用船舶和军用舰艇在许多技术上有众多共通点，也就是说造船工业的发达，可以是国家海上力量和国力的缩影。

虽然，王云东知道，在美国，甚至是在墨华投资再多的船坞、船台，以及零件加工厂。但就算把世界最先进的造船工厂打包送到此时的中国，也不太可能使中国的造船工业一下子就能和世界列强相提并论了。因为，造船工业中的许多基础材料，零件，以中国的工业基础是无法提供和生产的。

也就是说，在美国投资的造船工业，转移到中国，基本上没有可能正常生产。从清末到民国时期，中国造船工业几乎没有半点长进。每年造船总量一直在万吨左右徘徊，和英美等国有着几百倍的差距。而中国的邻居日本，虽然还此时的中国要穷要苦，但早工业发展上却是不含糊的。特别是和像造船这样和军事相关的工业，日本从明治维新以来。就拼命发展。此时的日本在造船工业也发展迅猛，虽然军舰和欧美工业国有相当大的差距，不过三菱的造船厂制造过世界最大的商船。而且，日本的船坞、船台的投资也不断得到财阀和政府的资金、资源倾斜。到一战前后，日本的造船业甚至发展到世界第三的程度。

把中国的基础工业设施提高到能够为造船工业提供支持，乐观估计需要两个五年计划。也就是说，把世界最先进的技术拿到中国，有世界级的大量专家和技术工人的帮助，消化这些技术果实需要十年。也就是说，在未来，王云东有心发展中国的船舶工业，也只能无奈的面对落后世界造船工业最少十年的局面。

不过，此时投资造船行业，不断因为全世界早床行业迎来繁荣，可以有大把的利润可以赚取。更重要的是锻炼人才。王云东支持下，在美国以及墨华的高校就读或者、毕业的华人留学生数量已经有1万多人了。其中，学习和造船相关行业者数量也着实不少，但是，学院派的理论高手不送到实际的生产中锻炼也只能是纸上谈兵的赵括。

1905年初，云东系投资的大小十多家西部沿海地区的造船厂，被整合到洛杉矶和墨华一带。虽然，这些造船厂大多数只能建造木制的船舶并没有制造大型钢铁船舶的能力，但是，这些造船厂中的技术工工人和工程师们对于造船行业的经验和知识也是一笔不小的财富。

因为，美国海军扩大规模主要是以战列舰为主的大型钢铁船舶。而且，钢铁船舶在世界军用、民用船舶市场日渐受到欢迎。传统的木质船舶业正在逐渐遭到淘汰。所以，云东系的这些小型船舶公司效益并不理想。

整合了这股资源，成立云东船舶公司。新的公司拥有职员3500多名，虽然，技术设备、生产经验比较落后。但总归是有一定的船舶设计、制造能力的。特别是，这个工厂的技术人员能够建造500吨的钢铁炮艇，表示落后的还不算离谱。整合一下资源，投资引进新的技术，还是能够挽救的。