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“东航准备从荷兰福克公司采购一批福克f100飞机？”谢老爷子也有些懵逼：“这是个什么飞机？”

“嗯……”陈耕想了想，说道：“这个飞机的样子和麦道—82差不多，都是3+2的座舱、尾吊式发动机、高平尾的气动布局，不过乘坐人数大概只有麦道—82的三分之二，另外发动机的推力也相当于麦道—82的三分之二。”

“就是一个缩短了机身和推力的版荷兰版麦道—82呗，”谢老爷子顿时就明白了：“这听起来跟咱们的c—75的定位差不多啊。”

陈耕：“是跟原来的那个3+2的c—75差不多，可现在的c—75不是改成3+3了么，发动机的推力也比福克100大的多。老爷子，我想说的不是这个……”

“嗯，你说。”

“福克100上面现在使用的是罗尔斯·罗伊斯公司的620—15发动机，我听到了一个小道消息，似乎罗尔斯·罗伊斯公司入股的那个公司，就是叫b罗·罗的那个，准备把他们的br710发动机推销给福克公司，”陈耕奸笑着：“既然b罗·罗这么不厚道，你说咱们借着这个机会顺便把咱们的改进版nk—8推销给福克公司怎么样？比如如果福克公司想要把f100这个飞机卖给东航，就必须搭载咱们的发动机。”

“咝……”谢老爷子倒吸了一口凉气：“好小子，你这一招可是够狠的啊。”

先不说陈耕的想法能不能实现，但如果真的能成功的将nk—8推销给荷兰人，不但狠狠的报了之前被b罗·罗公司给涮了的一箭之仇、狠狠的抽了他们一记耳光，同时对于润华实业为nk—8开拓市场也打下了一个良好的基础，今后润华实业出去推销这款产品的时候就有牛可吹了：连福克飞机公司这样的国际级的飞机制造商都使用我们的发动机，你们还有什么不放心的？

想到到时候罗·罗公司和b罗·罗公司的高管们的脸上的表情，真是想想都让人觉得开心。

当然这些都不是重点，重点是润华实业有可能将nk—8推销给荷兰的飞机制造商吗？以前当然是没可能，说一点可能都没有那也不为过，但如果福克公司打算将他们的飞机卖给东航，那就不是一点机会都没有了——如果客户坚持要选装nk—8，福克公司还能怎么办？难道他们还能放弃这么大的一个市场？

认真思索了片刻，谢老爷子终于开口了：“也不是一点希望都没有，但这难度太大了，先不说东航那边愿不愿意配合咱们，逼着荷兰人采用咱们的发动机，就眼下最现实的一点，咱们连这个改进型nk—8的第一批用于测试的发动机都还没造出来呢，就算是最快的速度，等咱们拿到适航许可证和生产许可证那也是2年以后的事了，别说福克公司还得对发动机做适应性和匹配性测试，福克公司愿意这么麻烦？东航愿意趟这趟浑水？”

“福克公司愿不愿意惹这个麻烦，要看咱们的民航市场对他们的吸引力有多大了，”陈耕倒是很冷静：“福克公司为什么要向东航推销他们的产品？还不就是看到了咱们蓬勃发展的经济带动着民航市场也在飞速发展，准备试试水？既然是试试水，付出点代价也是很正常的。”

谢老爷子一些被说服了，最重要的是如果润华实业真的能够将自己的航空发动机产品成功的推销给欧洲的飞机制造商，对于润华实业的宣传效应实在是太大了，谢老爷子也忍不了这份诱惑。只是他也有些另外的担心：“话虽然是这么说，但这个飞机和咱们的飞机的市场定位几乎完全一样，如果荷兰人在国内站稳了脚跟，咱们怎么办？”

为了把发动机卖出去，结果丢了飞机的市场，这账怎么算都亏的很啊。

陈耕笑了：“这个问题我也考虑过，的确是有这样的风险，f100也的确有可能会对咱们的飞机造成一定的冲击，但我不认为真的会对咱们有多大的影响。”

“哦？”谢老爷子扬了扬眉毛：“怎么说？”

“成本和进口税！”

陈耕道：“我不知道荷兰人的生产成本怎么样，但参考麦道飞机，连飞机生产经验最丰富、成本控制能力最强的美国人都不得不低头，我可不认为荷兰人的飞机在生产成本上会比我们更便宜。”

至于为什么上飞组装的麦道—82比美国进口的相差无几，呵呵……还有比上飞更奇葩的飞机制造商吗？