米亚六战略轰炸机的下线，让整个苏联航空工业都为之一振，米里设计局，也在这时候接到了军方下达的指令，要研制更先进更强大的运输直升机了，而且这次军方还是要求采用纵列双旋翼的布局，新型直升机的起飞重量要达到二十吨以上。</p>

纵列双旋翼技术，现在米里设计局已经完全掌握了，只不过这次要研制的米六重型运输直升机，可是比之前的米三直升机大了一倍，所以这也不是说简单的放大就可以的。</p>

其实在航空史上，纵列双旋翼直升机也不少的，除了大名鼎鼎的C47支努干直升机以外，还有几款也是这种设计，其中在美国就有一款H21直升机，它可是CH47直升机的探路者。</p>

H21直升机是皮亚塞奇直升机公司的纵列双旋翼直升机系列中的第四款了，这家公司可是研究纵列双旋翼技术很深入。</p>

早在一九四九年，皮亚塞奇公司向美国空军提交了H21直升机的设计方案，它采用一台活塞发动机和两副串联式全铰接三叶片旋翼。</p>

这个设计要比双发的更加复杂，不过在一九五二年皮亚塞奇公司就把YH21直升机送上天，后来美军就采购了二百架，这种直升机可以运载二十二名士兵，被称为飞行香蕉。</p>

在六十年代这种直升机还参加了越南战争，只是表现不太好，因为它本身是为寒冷地区而设计的。</p>

在CH47支努干服役后，CH21直升机便开始退役了。</p>

不过现在呢，最早服役的纵列双旋翼直升机还是米三直升机，虽然说皮亚塞奇直升机公司，从一九四四年就开始研究纵列双旋翼直升机，并在一九四五年就试飞成功一架纵列双旋翼直升机PV-3，但是比米三直升机还是要差了不少。</p>

事实上波音公司为什么会成为CH47直升机的研制者呢，还是因为在五十年代这家皮亚公司奖金出现问题，于是波音公司在一九六零年收购了它。</p>

真正来说，CH46和CH47都是皮亚塞奇公司研制的。</p>

CH-46和CH-47同出一家公司，最大的特征就是使用纵列双旋翼布局。与CH-47的外置发动机不同，CH-46的两台发动机都布置在后部安装塔内。</p>

现在米里设计局要研制的米六重型运输直升机，更是前所未有，起飞重量二十吨以上，这个指标确实是太高了。</p>

因此这一次，米里设计局又把李福平请了过去，毕竟只有李福平，才可以轻松的解决设计上的问题。</p>

所以李福平这次带着米甜她们来到米里设计局，又受到了热情的款待，随后他们便在小会议室，开始探讨起米六重型运输直升机的设计来。</p>

米里首先把军方的设计任务书给李福平看了，并且道：“李福平同志，你看我们能做得出来么，毕竟二十吨的起飞重量，这得多大功率的涡轴发动机才行啊，还有旋翼，传动系统都是巨大挑战！”</p>