共56年9月6日。已经78的伊戈尔西科斯基这样回答一个记者的问题。

“对于我而言中国。早已经成为我的第二故乡。我要在这里居住工作。我来中国希望在这里寻找可以行自由创造性工作的机会……我找到了这种创新的自由。到今天。我仍然认为这种精神存在着。今天。这种通过建立企业来表现创新精神。依然存在着。在这里我找到了我期望的。一个活。有力。前进的国家。”

共和十年。此时的中国航空制造业面临着有一些严峻的问题。其中一个问题是在对俄战争中生产的过剩的动机和教练机。主要是1o马力的“鹰式”教练机45o马力的星9航空动机。还有大量的F/a-1式战斗机。空军过剩的教练机以近似白送的低价向民间出。一架还能飞的鹰,教练机只33o元。

随着战争的结束。曾经来自国外下给各家企业合同和拨款被取消数十家依靠大企业分包的中小型航空企业大都已停产转产其它商品。至于其它的企业大都是勉强维持生产。当然这之中除了中华航空企业和于氏航空。两家航空公司依靠着新型飞机已经成功取的来自空军和民间的定单。

在这种情况下。便是依靠着“大鸟”运输机的定单勉强维持的西|基同样陷入了前所未有的困境尤其是的在空军在数月前。因军费有限。停止了对“大鸟”运输机的采购失去外界定单的西科公司和此时的大多数航空企业一般。仅只能靠申请航空业补助以及中华航空企业外包的部件定单勉强维持着。

而此时公司造s-3-c飞机的工作开始了。321表西科斯基明的第3飞机。c则代表中国从一开始。最大的问题就是资金。如何最好的利用现有的有限的资金。以及如何为飞机的建造筹集更多的资金。

公司中无论是作为司经理的谢德络斯基或是身为设计师的西科斯基和每一个工人都竭尽全力。公司的购员鲍勃拉本斯在空军的剩余物资销售站寻找着可用的飞机部件以尽可能的节有限的经费。而工厂工人们忙着造飞机。即便是在末赶上有股东潜在的投资人来公司参观检查工作有没有进展时。这些平时的飞机制造工人又变成了推销员。向这些人推销着各种为满足民间需求而设计的飞机。

在这种情下。sa-3-c飞机的设计被一改再改。以迁就不断变化的制造设备和廉价的材料机身的主体结构是用从空军余物资基的数架毁毁的飞机上拆下来机梁做成的。甚至连同飞机上的螺丝扣。都是从公司的采购员铁价买来的已生的剩余物资。

空军余物资供应站。西科基公司而言仍旧是配件供给的一个主要来源-32-c逐渐成形。用做机身和机翼蒙皮的杜拉铭都是根据是否急需。分时间一批一批买来的空军剩余物资

就是在这种情况下。共和年的整个夏天。s-32-c的制造一直在进行。树木苍翠茂盛的绿叶在飞机工厂周围形成了厚实的墙。这架被公司上下寄于厚望的飞机身和机翼的骨架逐渐成形。

到1o16日。s-32-c准备试飞了。在所有人看来这是一架吸引人眼球的运输机。飞机线条笔直流畅。|上去整洁坚固。驾驶员坐在位于机驾驶舱里。乘务舱从位于驾舱和机翼中间的位置一直延伸到机身后部。乘务舱两侧分布着水平排的大窗。

但是当公司上下都在庆祝着这架运输机即将试飞的时候。站在跑道边的西科斯基眉间着些许愁色。见老朋友面带愁色。谢德洛斯基便走了过去。

“你知道的虽然s-32-c看上去很漂亮但这架飞机却存在着隐患。老式的星九动机。在最佳状态时。也难以给这么大的一架飞机提供足够动力。这架飞机上有太多的将就货二手部件。所……”

作为它的设计师。西科斯基比所人都清楚他的不足。为了降底成本。s-3-netbsp;“老朋友不要忘记一点他的设计就是为了满目前航空运输。于氏航空生产yc-1型运输机虽然先进但是操作过于复杂价格居高不下。所以直到现在只接到了不过一百三十多架定而已。我们的-32-c操纵并不比鹰式教练机复杂。样可以搭载12乘客。但是造价却不及其四分之一。度或许是慢了很多。但是相信国内的那些航空公司应该不会拒绝这一选。”

作为一个商人谢洛斯基相信眼前的s-32-c只要试飞成功。取适航证。一定会赢的大量定单。甚至产量可能会过ynetbsp;“但愿吧！不过这只是应急之策。于氏航空去-的yc-1型运输机已经把全世界都远远的甩在其身后。即便们暂时依靠s-32-c取了一部分定单。最终仍然会被于氏航空挤出市场。他们的y

1是其它企业能在短期内所能越的。”

作为飞机设计师。西科斯基远比谢德洛斯基更了解技术上的领先优势意味着什么。

上午十点。在从一附近的服务站加了几桶汽油之后。s-32-c从跑道里缓缓的滑行出来。在轰轰作响的擎预热之后。个工人钻到了机舱里。西科斯基来想带几个人但是他现自己无法拒绝任何一个为了这一时刻已经工作了那么久的伙计们。

在顺着跑道滑跑了很长之后。飞机缓慢的升空了。在动机和机翼后方乘务舱里的西科斯基可以看出旋桨的转有点慢了。显然无法提供充足的推力迅爬升。

“一切并没有出乎己的意料。”

为了降底整机成本西科斯基并没有用政府贷款购买新型的大功率动机。而是选择了老旧的星九动机。但是现在和自己预料的一样。动力不足使的这架飞机的度很慢。甚至于只能达到鹰式教练机的度。

尽管s-3-c的试飞常顺利。但是在报纸上却并没有引起什响毕竟一架只能坐12乘客度只有1o公里的运输机对于已经制造出像yc1型运输机的国而言。并具备多少新闻。只不过有一些报纸用豆腐块大小的报道,名了一下西科基的这次试飞而已。

舆论的冷淡反而让科斯基静下心来。思考着未来的道路。是仍然追随着他人的脚步前进。是另辟蹊径。这时他回忆起。他还是一个孩童时接触到竹蜻蜓后个第一次激起他对航空兴趣的那个主意。那个在所有人眼中“不可”“不实际”的直升飞的构想。

几乎是在s-32-c成了33试飞后。在谢德洛基为其争取着航空咨询委员会下的适航证。以及千方百推售这架飞机。西科斯基就和一两个最紧密的下属开始对这种直升飞机进行非正式的研究。

在距s-3-c的次试飞后的一年时的西科斯基公司已经摆脱的一年前的困境。正如的谢德洛斯基最初的设想一样。s-32-c这架并不先进甚至度可以用缓慢形容的飞机。不仅卖给了国内多家航空公司。甚至还出口到了日本。

但在这种情部下在过去一年中。西科斯基公司没有试飞过一型新型飞机！在这航空界无疑是不可象的。如果不是s-32-c仍然的生产。或许世人恐怕已经忘记了这家公司的存在。

而在昨天下午。和11年的1o31日。因为在公司内举行失败的直升机试验世人再一次起了这家沉寂已久的航空公司。一架怪模怪样的满是钢管结构的直升机的在试飞时生意外迫降于厂外的公路上西|基再一次进入了人的视野。

“直升飞机能够垂直飞起来的基本道理非常简单。但是飞行控制却不根据我们的多试验旋翼可以产生升力。但谁来产生推力呢？单独安装另外的推进动机当然可以。但是这样增加重量和总体复杂性。旋翼不停旋转时自然产生向上的升力。这是直升机的以垂直起降和悬停的基本条件。如果旋翼向前倾斜。就可以在产生升力的同时。产生前行的推力。过去的试验证明将传动或机向前倾斜。机械上过于复杂。可靠性同样非常差。在过去的一个月中。通过试验室的试验。我们认为采用旋转斜板。疑是最合适的！上施转斜板紧下旋斜板滑动。其倾斜角由下旋斜板决……”

在公司的工作室内史雷强一边向在西科斯基介绍着自己研究的旋转斜板。同时通过一个精的书本大小的铜制小模型向众人展示着自己的明。作为公司的一设计师。最初史雷强对直升机有很大的顾虑和疑惑。但现在却早已改变最初的看法。是西科斯基最坚定的支持之一。

“史！这是非常精的设计！你是一个天才！它的下倾斜角度是由驾驶员控制的！”

在模型上试验了一下旋转斜板的操纵之后。西科斯基有些兴奋的大喊道。这个问题的解决等于解决了直升机所面临的最为复杂的也是最后一个问题。抵扭的尾桨和旋转斜板的明。无疑从根本上解决了一年来困扰的着直升机研制两个最在的问题。

“既然……”

就在史雷强刚张口的时候。设计室内的门被推开了来。走进来的是面色铁青公司经理谢德洛夫斯基。他手里拿了一张报纸。

众人看到谢德洛夫的脸色大都明智的选择暂时离开设计室。让他们二人先解决彼此的问再说。

“伊戈尔。你看看报纸上在说什么“那个俄罗斯佬的新玩意儿！”知道吗？当报纸报道你的这个新玩意后。我们公司的股价已经下跌了5！”

“谢德洛夫斯基。来的正是时候。你看这是我最新明的……”西科斯基试图向自己的介绍史雷强的明。以告诉他所有的问题都解决了。

“伊戈尔。你在这个不切实际的设想上已经浪费了太多的时间！”

作为他的朋友和的经理谢德洛夫斯的不提醒着将全部精力投入到

机的研究中的西科斯基。在谢洛夫斯基看来。自友无疑陷入对幼年梦想的困境中。过去的一天。公司进行,验几乎全部是围绕着他的“直升飞机”！

“……”

西科斯基并没的回谢德洛夫斯基指责。一直以来。无论是过去在俄罗斯或是现在在中国。西科斯基都没有放弃自己幼年时的梦想过去自己只是在纸面上绘着草图。而现在入全部精力之后。西科斯基知道自己找对了方向。

“伊戈尔。什么时候直升机可以比固定翼飞机更快！”谢德洛夫斯基似乎想用自己的方式将朋友拉回正路。

“永远不会！”西科斯基毫不迟缓的回答道。

朋友的回答让谢德洛夫斯基一愣。但仍然继续着自己的问题。