马自达听了岩崎弥俊的话，也眼晴一亮，“没错，没错，随着我们集团生产的汽车在欧洲和美洲市场畅销，现在的生产线已经不能满足我们扩大生产的需要，董事会已经正式决定要更换全部生产设备。如果伯爵同意我们入股，我可以在在送出我们集团更换下来的生产线的同时，再把那原属于伯爵的百分之十的股份折换成当今世界最先进的生产设备，运到中国。”

我听了非常满意。实际上现在三菱汽车和马自达集团替换下来的生产线。并非那种老旧不堪的破烂。而是正是使用的机器设备，稳定性和安全性都是经得起考验的。这些设备只要运到中国，就可以在厂房里组装。本書轉載拾陸k文學網然后正式投入生产。

80年代正是日本汽车集团的迅速崛起的黄金时间。虽然日元升值短时间内造成了日本汽车国际竞争力的减弱。但这些企业很快就意识到了问题，加快了生产设备的技术升级，加大了成本控制。尤其青睐于那种只需要很少人手就可以自动运转的生产设备，因为这样可以极大地减轻人工成本。再加上良好的管理、科学的管理。节约每一点资源。日本汽车产业迅速扭转了日本汽车价格上扬地趋势，反而趁机扩大了日本汽车在国际汽车市场上“便宜”、“省油”、“低故障率”等影响。

这一时期，由于日本汽车业整体进行了技术改造。他们换下了大量地设备。

在我所熟知的历史上，这些设备大部分都被各集团自行处理掉了，也有一部分落入了韩国汽车企业手里。韩国人得到后。如获至宝，稍加改造后，立即投入了生产。于是造就了80年代末90年代初韩国汽车产业的急速崛起。

比如现代汽车这个韩国最大地汽车制造企业，自1946年成立后，虽然先后与福特汽车、三菱汽车合作。但由于没有足够的生产线支持，一直降不下成本，在国际上的影响力也可以忽略不计。86年，现代汽车先后从三菱、日产、丰田和本田公司手里。获得了发展需要地生产线，并在三菱汽车销售生产线顺带搭售的生产技术支持下。新改款小马车于1987年问世。大量外销到加拿大，好评如潮。稍后，1。6l的“明星”系列推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1988年，为因应北美地区需求，而研发地卓越小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受。1988年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车地冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩。短短的两年时间，现代汽车就成为了世界车坛令人感佩赞叹的一匹黑马。

想到这里，再想想前世我穿越前，韩国人对于中国人固执的偏见。还有韩国人对于现代汽车那种无比的自豪感——我决定。要把这种崛起扼杀在摇篮里。

因此，我向岩峙和马自达正色道：“既然你们坚持，你们的投资我给你们各算上百分之五地股份——相对于我多达数百亿美元的投资，你们自然知道这代表着什么。这样我们利益一致，才能更好的进行合作。我知道汽车生产，并不仅仅只是简单地制造一些零件，并组装起来那么简单，技术、生产理念，还有现代化的管理。都是不可或缺的重要因素，这一点我需要你们的帮助。再者，我希望你们回到日本后，能够帮助我把其他汽车企业淘汰下来的生产线，全部都买下来。就算中国内地消化不了，我还可以在世界其他地区进行投资。”

岩崎弥俊听了眉开眼笑——在他眼里，用不上的汽车生产线。无疑破铜烂铁一堆，现在能卖上一个好价钱，实在太让人兴奋了。马自达也认为做了笔划算的买卖。而且他还多想了一步——既然我拜托他和岩崎弥俊收购那些生产线，那么他完全可以从中套取部分差价，获得丰厚的利润。

两人各有打算，都交口称赞起我的英明来。

我心里也是无比地得意——现在国内最便宜的是什么？人工、能源、交通、运输……可以说，这个时候的中国。百废待兴，因此什么都便宜。

这批生产线对于日本人来说，由于过多地依赖工人，会使成本剧增，但对于刚刚改革开放的中国来说，却是再适合不过的东西了。中国有的是人力资源，只要这批设备正式投入生产。我们的生产成本比起日本。还有后起之秀韩国。肯定要低得多。况且。自动化程度太高的生产线，也未必就适合现在的中国。只有培养出了大量合适的工人，技术改造才有底气。

未来一到两年内，我把这批由日本各大汽车集团依次淘汰下来的生产线如数吃下，然后在全国各地，就地利用当地的资源建立厂房。然后以此为依托，慢慢地建立起一家全世界最大的汽车制造集团来。然后，我再利用日本人的先进技术。生产出远比他们更质优价廉的汽车，全面冲击国际汽车市场……

到时候，就让某些人后悔去吧。

由于解决了大事，接下来的谈话就轻松多了。岩峙弥俊承认。三菱集团已经正式入股嘉禾公司，从邹文淮和何冠苍获得了百分之二十五的股份。为此，三菱集团为嘉禾公司注入了两亿美金，用以新片的制作发行。

至于马自达，虽然他也对进军电影圈敢兴趣，但苦于现在的香港，大的电影公司就那么三家，而每一家背后都有院线支撑。虽然前几天他也联系了金公主院线的雷觉绅，但显然没有任何结果——谁也不愿意把会生金蛋的母鸡的权力让出来。

因此，现在的他，感到很不开心。